El biketrial es una disciplina nacida en el bajo Aragón de la mano de Pere Pi, padre del legendario Ot Pi. Pere Pi, Campeón de España de trial en moto (el primer campeón de España concretamente) entre otros títulos.
La pasión por el trial se transmitía a su hijo Ot, que pronto necesito una bicicleta de características especiales que para sorpresa de Pere, no existía. Pero Pi tenía su puesto en Montesa como jefe de desarrollo y decidió construir una bicicleta que satisfaciera las necesidades de Ot. Así pues los primeros prototipos se fueron desarrollando y probando hasta llegar a las Montesitas T-10 y T-15.

Se fueron extendiendo las bicicletas de esta clase y se decidió dar nombre y organizar el deporte. El nombre elegido fue Trialsín y la organización fue incluida en la federación de ciclismo.

Al cabo de unos años, la federación de trialsín, fue estancándose, recibiendo menos apoyo de la RFEC y los delegados internacionales decidieron reunirse y crear su propia federación, donde el deporte pasaría a llamarse Biketrial. Un reglamento y organización propias hacen a esta federación independiente.

El trialsín, pasa a denominarse trialbici y sigue bajo el amparo de la federación española de ciclismo y cuenta
con una organización muy similar al mountain bike o al ciclismo de carretera.

Esta escisión que parte en dos un mismo deporte actualmente se considera como perjudicial para los pilotos, que deben correr
con gastos e inconvenientes de dos federaciones para practicar un deporte idéntico

El trialbici cuenta con el apoyo de la RFEC y esta organizado por delegados adscritos a la federación a través de un club ciclista. Para organizar una carrera de trialbici hace falta un grado mayor de infraestructura que para una carrera de biketrial. Actualmente el trialbici ofrece apoyo a los pilotos como por ejemplo un seguro médico que no se limita a la competición, que cubre también los entrenamientos (mucho mas completo). Para conseguir la licencia nacional es necesario hacerlo a trabes de un club ciclista establecido (al igual que para organizar una carrera).

En el trialbici el reglamento es distinto y eso también se refleja en el diseño de las zonas. No se puede apoyar el protector (carter, placa)
ni los pedales. El tiempo en zona es de dos minutos y treinta segundos, pero a diferencia del biketrial no se considera fiasco al
sobrepasar automáticamente este tiempo, sino que se penaliza de un punto en un punto pasados unos determinados segundos, y finalmente si se sobrepasan
los 3 minutos si se incurre en un fiasco. Viendo las zonas de un trialbici, salvo excepciones, se trata de zonas mas técnicas y menos arriesgadas que las de un biketrial y podríamos decir
que menos peligrosas si bien esta diferencia se va atenuando cada día más.

El biketrial cuenta con una infraestructura distinta al trialbici. Esta organizado por delegados independientes y no esta reconocido oficialmente como deporte.
A pesar de esto, el biketrial tiene hoy en día un nivel muy aceptable, no ya en cuanto
a los pilotos, sino en lo que a organización y facilidades se refiere. Un ejemplo de esto es el kilometraje que se paga a los
pilotos por desplazamiento en los campeonatos nacionales (en España al menos). Los pilotos tienen un seguro de carrera que
puede ser adquirido con la licencia anual o con la licencia eventual para un solo día.

En cuanto al reglamento se pueden ver diferencias entre ambos deportes. El biketrial da 2 minutos para completar la zona
y 5 pies de penalización (al quinto se considera fiasco). Se deben hacer las zonas en orden y la principal diferencia es que
los pilotos pueden aprovechar el apoyo del protector (carter, placa) y los pedales.

Fuera ya de formalismos, el biketrial suele exigir pasos más arriesgados para el piloto, lo cual no implica siempre que
sean más peligrosos (actualmente es una de las preocupaciones de los delegados regionales). Hoy en día también existen
algunas discrepancias sobre la indumentaria del piloto, que esta evolucionando hacia prendas
mas cómodas y vistosas (los monos de lycra ajustados van poco a poco quedando atrás), y que plantean problemas como por ejemplo
para los corredores que quieren competir con pantalones que no cubran la zona de la espinilla. Este tema ha causado problemas
en los campeonatos nacionales e internacionales en la temporada 2004.