|
| Noticia 1 al 3 de 9 |
Página 1 de 3 |
| Artículos de SEGURIDAD |
 Registro Nacional de Bicicletas |
Llega a España el primer registro nacional de bicicletas (que llamaremos RNB en adelante), que consiste en el registro online de todos los datos relativos a nuestra bici de manera que puedan ser utilizados en caso de robo o de recuperación de la bicicleta.
Iniciativas de este tipo, puestas en marcha hace ya tiempo en otros paises europeos con mayor "cultura" ciclista, no pueden ser más que bienvenidas, en un parque como el español, que no cesa de crecer gracias a un número cada vez mayor de adeptos.
Pero, ¿cuál es la aportación real de este sistema? Os proponemos un pequeño análisis.
1- El punto fuerte a día de hoy de este sistema es que la existencia de una base de datos de estas características puede servir para identificar bicicletas que han sido robadas y posteriormente recuperadas por la policia. Esto permitiría que muchas bicis recuperadas volviesen a sus dueños legítimos, sin posibilidad de error, cosa que actualmente ocurre en muy pocos casos. Sin embargo, es fundamental que el registro sea reconocido y chequeado por la policia. La dedicación de las fuerzas del orden a este apartado varia según los países, dónde la presión social ha sido un factor clave; habrá que ver en qué medida se efectua en España.
2- En relación con el punto anterior, se puede decir que mucha de la importancia que se de al RNB parte del propio sector de la bicicleta, en particular, de las tiendas y talleres mecánicos. Lo ideal quizá sería que, cada vez que se lleva la bicicleta a una tienda, se tenga que comprobar por parte de la tienda (o escribir en factura) el Nº de identificación de la bicicleta. Siendo así, se podrían recuperar muchas bicicletas pues la comprobación en el registro sería muy sencilla.
3- Como método disuasorio, se debe hacer visible en la bicicleta el echo de que está registrada. En cualquier caso, existe una depreciación monetaria pues la bicicleta no podrá ser vendida "legalmente", pero siempre quedarán personas que o bien desconozcan la posibilidad de controlar el número de identificación de la bicicleta mediante el registro, o bien prefieran comprar más barato a pesar de ser una bici robada. Así que el registro tiene, desde nuestro punto de vista, un efecto disuasorio, pero no evita propiamente dicho que nos roben la bicicleta.Nuestra opinión, por lo tanto, es que el RNB es un paso en el largo camino para reconocer a la bicicleta en el lugar que le corresponde. Sin embargo, tampoco podrá funcionar plenamente mientras dicho reconocimiento no sea mayor aún. En cualquier caso, el registro debe ir tomando forma e importancia, y es un metodo adicional para proteger mejor, al igual que otros vehículos, nuestra bici, y hacer más fácil su recuperación en caso de robo. |
| Garantía contra el robo |
LUMA, Especialista Europeo de la Seguridad de las 2 ruedas, nos presenta su “Garantía con el robo” que acompaña de forma gratuita a los productos homologados de esta marca. El objetivo de esta acción es mostrar la diferencia que existe en términos de seguridad entre los productos homologados y los no homologados.
Los productos que incluyen esta garantía son las horquillas MAX, TIGRE y el proyecto en fase final de desarrollo “TATTOO” (horquilla de última generación que llegará al mercado durante el último trimestre de 2003), así como el articulado ESCUDO FLEX.
La garantía cubre el robo de la bicicleta durante un año, por un valor máximo de hasta 600€ (cantidad atractiva teniendo en cuenta que la mayoría de las bicis de ciudad están dentro de ese valor y se acojen perfectamente a la garantía). Para obtener más información sobre esta garantía y conocer todos los detalles de la misma, podéis visitar la web www.luma.es o dirigir vuestras consultas a security@luma.es. o a través de este web
|
| Peaje en Londres: primeras impresiones |
Estimados amigos,
Como todos sabéis, desde el 17 de Febrero de 2003 existe un peaje para entrar en el centro de Londres y mejorar así las condiciones desastrosas en las que se encontraba a diario la city. ¿Cuál es el resultado unos meses después de la puesta en marcha de este proyecto?
En principio, y haciendo un esfuerzo por no decir que es éxito, se puede decir que la campaña está cumpliendo sus objetivos, ya que el tráfico de vehículos (de 4 ruedas o más) se ha reducido en aproximadamente un 20% (fuente: Bike Europe, Mayo 2003). Las consecuencias del peaje se pueden resumir en los siguientes puntos:
- Más bicicletas vendidas: el aumento de aproximadamente un 30% de las ventas de un conocido distribuidor inglés se han producido, básicamente, en el Sur Este de Inglaterra (la zona de Londres).
- Mayor facilidad y rapidez en los desplazamientos en bicicleta, con un mayor uso de la utilización de las plazas de parking para bicicletas (aumento no cuantificado aún).
- De acuerdo con la London Cycle Campaign (fuente: B.E., Mayo 2003), aproximadamente 100.000 se desplazan al trabajo en bicicleta en Londres a diario, y se espera que la cifra siga creciendo en los próximos meses.Diversas fuentes consultadas insisten en que el "ambiente" que se palpa en Londres ha cambiado desde la introducción del peaje: las críticas al alcalde sobre el transporte en la ciudad, tanto de la oposición como de la prensa (en particular el Evening Standard) apenas se escuchan hoy, algo impensable hace tan sólo unos meses. Además, el gobierno británico podría estar accelerando el proceso para la introducción de sistemas similares en otras ciudades en el Reino Unido. |
|
|
|
subir 
