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La mítica plataforma escaladora de la firma alavesa evoluciona con tubos Kammtail, carbono Toray T1100G, tecnología HCIM y paso de rueda ampliado hasta 35 mm para dominar cualquier terreno
El fabricante de bicicletas BH ha desvelado oficialmente la nueva generación de su modelo Ultralight, una bicicleta que evoluciona desde sus orígenes puramente escaladores para convertirse en una máquina de competición completa, apta tanto para puertos de gran desnivel como para tramos llanos a alta velocidad. Esta actualización mantiene la esencia de ligereza y reactividad del modelo, al tiempo que integra el desarrollo aerodinámico de la BH Aerolight, soluciones de integración total y una mayor polivalencia de uso.
Cuadro sub-700 gramos, carbono Toray T1100G y tecnología HCIM
El núcleo central de la nueva BH Ultralight se articula en torno a un bastidor con un peso declarado por debajo de los 700 gramos, lo que supone una reducción del 11 % en el peso del cuadro en comparación con la versión anterior.
Para lograr esta cifra sin comprometer la rigidez estructural ni la transferencia de potencia, los ingenieros de la marca han empleado fibras de carbono Toray T1100G, asociadas al proceso de fabricación HCIM (Hollow Core Internal Molding).
El proceso HCIM permite aplicar una alta presión interna dentro del molde para lograr un control milimétrico en la densidad del carbono, eliminando imperfecciones e irregularidades en el interior de los tubos.
Esta técnica de moldeo compacto garantiza la densidad óptima del material y elimina acumulaciones innecesarias de resina en zonas críticas. Como resultado, la relación entre rigidez torsional y peso se optimiza, ofreciendo una respuesta inmediata a cada pedalada, especialmente notable en cambios de ritmo explosivos y ascensos con pendientes pronunciadas.
Aerodinámica heredada de la Aerolight y simulación CFD
Uno de los saltos técnicos más acusados de esta entrega es la integración de conceptos aerodinámicos desarrollados originalmente para la BH Aerolight. El objetivo del proyecto ha sido minimizar la resistencia al avance sin penalizar la báscula.
El diseño del cuadro ha sido optimizado y validado mediante simulaciones por ordenador de dinámica de fluidos (CFD), realizadas en colaboración con la Universidad del País Vasco (EHU). La implementación de perfiles de tubo Kammtail (cola truncada), junto con una horquilla totalmente integrada y una tija de sillín específica, permite canalizar el flujo del aire y reducir las turbulencias de manera sustancial.
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Reducción del 12 % en la resistencia aerodinámica global del conjunto.
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Ahorro del 12 % de la potencia necesaria para mantener una velocidad constante de 60 km/h.
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Integración limpia entre la corona de la horquilla, la pipa de dirección y el tubo diagonal.
Estas mejoras permiten a la BH Ultralight sostener cruceros elevados en zonas llanas y descensos a alta velocidad, eliminando las limitaciones tradicionales asociadas a los cuadros ligeros de tubos redondos.
Geometría de competición, caja BB386EVO y paso de rueda de 35 mm
La geometría del cuadro mantiene una firme orientación de carreras (racing geometry), pensada para maximizar la eficiencia biométrica y la agilidad de manejo en el pelotón.
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Ángulo de sillín de 74°: Diseñado para ubicar al ciclista sobre el eje del pedalier, optimizando la palanca en el pedaleo.
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Vainas compactas de 405 mm: Aportan una parte trasera reactiva y aseguran una aceleración instantánea en los cambios de ritmo.
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Caja de pedalier BB386EVO: Cuenta con una caja de 86,5 mm de ancho y un eje de 30 mm de diámetro, proporcionando un área de unión sobredimensionada entre el tubo diagonal, el tubo de sillín y las vainas para evitar pérdidas de energía por flexión lateral.
En respuesta a las tendencias actuales de la competición en carretera y el aumento de exigencia en las superficies de asfalto, la BH Ultralight amplía su paso de rueda para admitir neumáticos de hasta 35 mm. Esta capacidad permite montar cubiertas de mayor volumen para rodar con presiones más bajas, lo que mejora la absorción vertical, el agarre en curvas rápidas sobre firme irregular y reduce la fatiga del ciclista en jornadas de larga distancia.
Integración de componentes, patilla UDH y personalización BH Unique
El concepto de integración total afecta a la práctica totalidad de los periféricos y acabados del cuadro. El guiado de cables y latiguillos de freno se realiza de forma 100 % interna desde el puesto de mando hasta las pinzas, manteniendo las líneas del chasis despejadas de elementos expuestos al viento.
Entre los detalles funcionales y de seguridad de la nueva plataforma destacan:
La integración magnética de la luz trasera Planck permite montar o retirar el dispositivo de señalización en el tubo de sillín de forma limpia y rápida, sin necesidad de abrazaderas ni herramientas.
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Puntera compatible con SRAM UDH (Universal Derailleur Hanger): Garantiza la disponibilidad de repuestos universales y habilita la compatibilidad directa con los últimos ecosistemas de transmisión de la marca norteamericana.
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Cierre de tija integrado: Mecanismo oculto dentro del tubo superior para un acabado estético uniforme y menor turbulencia aerodinámica.
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Ejes pasantes de peso reducido: Diseño específico para aligerar gramos en las puntas de la horquilla y las vainas.
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Luz trasera integrada Planck: Sistema de fijación magnética directamente sobre la tija de sillín.
La nueva BH Ultralight se comercializa inicialmente en tres opciones de color de serie. Además, entra a formar parte del programa de personalización BH Unique, la plataforma interactiva de la marca que permite a los usuarios configurar el diseño gráfico, la combinación de colores de la pintura y añadir textos personalizados sobre el cuadro.
