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El fabricante italiano aterriza en la escuadra británica UCI WorldTeam con un acuerdo de tres años centrado en el desarrollo conjunto, la aerodinámica avanzada y los neumáticos P ZERO Race SL-R y P ZERO Race RS
El desembarco tecnológico de Pirelli en el equipo británico Netcompany INEOS marca un punto de inflexión en la ingeniería aplicada al ciclismo de carretera de máxima competición. A partir de la temporada 2027, la firma con sede en Milán asumirá el rol de socio oficial de neumáticos de una de las estructuras más laureadas del pelotón internacional mediante un contrato de tres años que abarca tanto el suministro de material como la investigación y desarrollo conjunto de soluciones de alto rendimiento para las bicicletas Pinarello de la formación.
Un laboratorio rodante de tres temporadas en el WorldTour
La colaboración entre ambas entidades responde a una filosofía compartida basada en la búsqueda constante de las denominadas ganancias marginales, un concepto que ha definido la identidad operativa de la escuadra británica desde su fundación y que encuentra en el neumático uno de los puntos críticos de contacto entre la mecánica y el asfalto. En el ciclismo moderno de élite, donde las diferencias cronométricas se deciden por márgenes mínimos, la cubierta deja de ser un elemento meramente consumible para transformarse en un componente estructural del sistema ciclista-bicicleta, determinando de forma directa la transferencia de vatios, la estabilidad direccional y la eficiencia energética global.
El acuerdo se ha dado a conocer oficialmente en el marco de Rouleur Live en Londres, evento en el que la bicicleta oficial del equipo equipada con las gomas italianas permanece expuesta en el espacio de la marca hasta el 14 de noviembre. No obstante, el estreno competitivo en carretera tendrá lugar el 16 de enero de 2027 en el Santos Tour Down Under, prueba inaugural del calendario UCI WorldTour que servirá como primer banco de pruebas real bajo condiciones de carrera tras el periodo invernal de calibración y validación en laboratorio y pista.
Ingeniería aplicada con los modelos P ZERO Race SL-R y P ZERO Race RS
El núcleo técnico sobre el que se ha cimentado esta alianza reside en la evaluación exhaustiva de dos desarrollos específicos dentro del catálogo de carretera de la firma milanesa, diseñados para cubrir el espectro completo de exigencias que plantean desde las grandes vueltas por etapas hasta los cinco Monumentos del calendario internacional.
Por un lado, el P ZERO Race SL-R se posiciona como una cubierta enfocada de manera prioritaria hacia la eficiencia aerodinámica y la reducción extrema de la resistencia a la rodadura. Su arquitectura está concebida para minimizar las dos fuerzas principales que se oponen al avance del ciclista sobre el asfalto: la resistencia aerodinámica generada por el conjunto llanta-neumático al cortar el flujo de aire y la histéresis del compuesto al deformarse bajo carga. Estas propiedades convierten a este modelo en la elección idónea para etapas de alta velocidad media, jornadas llanas o escenarios competitivos donde el mantenimiento de ritmos elevados con el menor gasto metabólico resulta determinante.
Por otro lado, el P ZERO Race RS aporta una configuración orientada hacia el equilibrio integral entre velocidad de rodadura, agarre mecánico, protección antipinchazos y previsibilidad en el paso por curva. Este neumático ha sido formulado para ofrecer un comportamiento noble y constante sobre superficies irregulares, asfaltos degradados o condiciones meteorológicas cambiantes, garantizando que los corredores dispongan de un margen superior de confianza y tracción en descensos técnicos y trazadas al límite.
Superación de compromisos físicos y tecnología patentada PAAS
Uno de los mayores desafíos históricos en la formulación de elastómeros y carcasas para ciclismo radica en la aparente contradicción física entre baja resistencia a la rodadura y elevado coeficiente de fricción en curva. Habitualmente, optimizar la velocidad en línea recta implica emplear compuestos más rígidos que penalizan la adherencia lateral, mientras que maximizar el agarre exige mezclas más blandas que incrementan la disipación de energía.
A través del desarrollo del P ZERO Race SL-R, los ingenieros de Milán han logrado mitigar esta dicotomía mediante la implementación de tecnologías propias patentadas, entre las que destaca el sistema PAAS®. Esta arquitectura permite gestionar de manera diferenciada las tensiones estructurales de la carcasa y la respuesta del compuesto frente a las microirregularidades del pavimento, logrando que la cubierta mantenga una huella de contacto óptima sin sacrificar la capacidad de retorno elástico necesaria para conservar la inercia rotacional.
Sinergia entre el departamento de pruebas y la dirección deportiva
El flujo de información técnica constituirá el motor evolutivo del convenio durante los próximos tres años. Los corredores de Netcompany INEOS proporcionarán retroalimentación directa tras cada bloque de entrenamiento y competición, datos que serán procesados de manera conjunta por los ingenieros del equipo británico y los responsables de investigación y desarrollo del fabricante italiano. Toda esta información se integrará directamente en los protocolos del Departamento de Pruebas Exteriores de Pirelli, permitiendo validar prototipos bajo estrés real antes de su traslado definitivo al mercado comercial.
Aldo Nicotera, responsable de la división de Moto y Ciclismo de Pirelli, subraya que en la cúspide del deporte profesional el éxito depende de la búsqueda incesante de soluciones tecnológicas capaces de extraer prestaciones superiores, destacando que la colaboración con un cuerpo técnico y unos atletas de primer nivel mundial aportará conocimientos decisivos para crear neumáticos cada vez más avanzados tanto para profesionales como para ciclistas aficionados.
En la misma línea, Geraint Thomas, en su rol de director de competición de la estructura británica, enfatiza el valor del conocimiento técnico y el compromiso innovador que aporta el fabricante italiano. Según el dirigente galés, el proyecto trasciende el mero suministro de material de competición para convertirse en un proceso continuo de evolución conjunta entre corredores y especialistas de rendimiento, sentando las bases técnicas para afrontar los mayores desafíos del ciclismo mundial a partir de enero de 2027.