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Con el objetivo de proporcionar datos técnicos precisos sobre su nueva gama de ruedas y prototipos, se ha llevado a cabo una exhaustiva batería de pruebas en el prestigioso túnel de viento AerOptimum, ubicado en Magny-Cours, Francia. El análisis se centró en medir cómo influyen el nuevo buje Nitro 2 y el uso de neumáticos de 28 mm en el coeficiente de arrastre (drag).
Rigidez y confort frente al desafío aerodinámico
La evolución hacia componentes más robustos y anchos responde a necesidades mecánicas y de rendimiento. El nuevo buje Nitro 2 ha demostrado mejorar considerablemente la rigidez lateral y la transferencia de potencia. Por otro lado, los neumáticos de 28 mm se consolidan como el estándar actual gracias a su confort superior y a la reducción de la fricción por rodadura.
Sin embargo, estos avances implican un mayor diámetro que afecta la aerodinámica. Para evaluar este impacto, se utilizó la rueda Phantom de 30 mm como referencia base. Las mediciones se realizaron con un banco de pruebas rotatorio (de +20º a -20º) analizando cada grado de inclinación, con resultados de potencia oscilando entre los 14 y los 2,6 vatios.
El "Efecto Vela": El secreto del empuje lateral
Los resultados han arrojado conclusiones reveladoras sobre el comportamiento del viento frontal y cruzado:
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Viento frontal: A una velocidad de 45 km/h, los neumáticos de 28 mm penalizan hasta 4 vatios con flujo de aire directo.
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Viento lateral: Esta penalización disminuye drásticamente cuando el viento incide en ángulo. Entre los 5 y 14 grados, las llantas maximizan el efecto vela, impulsando al ciclista de forma mecánica.
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Rueda lenticular A990: Este modelo se posiciona como el "turbo" de la colección, logrando duplicar el efecto vela gracias a su renovado diseño aerodinámico.
Rendimiento de los modelos Orbit y AERO Disco
Los nuevos modelos de perfil (38, 45 y 50 mm) con ancho interno de 23 mm han superado las expectativas iniciales. Destaca especialmente la Orbit 380, que logra ahorrar 1,10 vatios adicionales respecto a la AERO 38 estándar. Aunque comparten molde de llanta, la clave de esta mejora reside en el uso de radios de carbono ultra planos, que reducen significativamente el drag.
La eficiencia de las formas: El fracaso del diseño ondulado
No todos los diseños experimentales han dado resultados positivos. Las pruebas con llantas de perfil ondulado mostraron un rendimiento deficiente. Según los datos obtenidos, este diseño genera turbulencias que interrumpen el flujo de aire de forma abrupta al alcanzar los 12 grados de inclinación, anulando casi por completo el beneficio del efecto vela.
