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El gigante japonés se alía con Rotwild y el 40 veces campeón del mundo Toni Bou para dar vida a una e-bike de carbono equipada con cambio automático Shimano XT Di2 y ADN de competición
El sector de las bicicletas eléctricas de montaña vive un momento de vertiginosa evolución técnica en el que las fronteras entre el motociclismo off-road y el ciclismo de alto rendimiento se desdibujan a pasos agigantados. En la reciente edición del EICMA 2026 de Milán, la firma japonesa Honda ha vuelto a acaparar todas las miradas de la industria al presentar oficialmente su Honda RN0, un modelo de doble suspensión encuadrado en el segmento e-MTB de alta gama. Honda vuelve al mundo de las bicicletas de montaña con una propuesta radical donde la experiencia en ingeniería de chasis se fusiona con la vanguardia electrónica aplicada a la asistencia al pedaleo.
No es una incursión improvisada. La historia de la marca del ala dorada con las dos ruedas sin motor de explosión cuenta con precedentes legendarios, como la mítica RN01 de descenso que dominó la Copa del Mundo a mediados de los 2000, o los tempranos pinitos urbanos de la saga Raccoon. Sin embargo, para este desembarco en la era moderna de las e-bikes, Honda recupera su pasado en el ciclismo con una bicicleta eléctrica desarrollada junto a Rotwild, el prestigioso fabricante alemán de bicicletas de alto rendimiento, asegurando una geometría refinada y una cinemática a la altura de las exigencias del mercado europeo.
La firma de Toni Bou en la puesta a punto
Para certificar las aptitudes dinámicas del prototipo en las condiciones más exigentes, la compañía no ha dudado en recurrir a su piloto estrella de Trial. Toni Bou a los mandos de la Honda RN0 representa el mejor banco de pruebas posible. El 40 veces campeón del mundo ha sometido a la montura a test severos en tramos de extrema dificultad técnica, pasos sobre roca y zonas reviradas donde el reparto de pesos, la respuesta del motor y la rigidez torsional del basculante marcan la diferencia entre la tracción absoluta y la pérdida de control.
El corazón estructural de la montura se basa en un elegante cuadro monocasco de fibra de carbono cuyo basculante trasero evoca de manera directa las líneas de las motocicletas de campo de la firma nipona. Con un peso total de 23,5 kilos, la bicicleta se ubica en la media competitiva del segmento e-MTB Full Power. El esquema de suspensiones encomienda el trabajo al especialista Fox Factory, ofreciendo un recorrido de 160 milímetros en la horquilla delantera y 145 milímetros en la zaga, articulados sobre una configuración de ruedas Mullet (29 pulgadas en el tren delantero para maximizar la capacidad de rodadura y superación de obstáculos, y 27,5 pulgadas en el trasero para aportar agilidad y aceleración en giros cerrados).
Motorización Shimano de última generación y gestión electrónica
Pese a ostentar la capacidad técnica para desarrollar sus propios propulsores, el fabricante ha preferido asociarse con el gigante de los componentes ciclistas.
La unidad motriz de la RN0 equipa un propulsor Shimano capaz de erogar una potencia máxima de 750 W y un par motor de 100 Nm, alimentado por una batería extraíble de 720 Wh integrada en el tubo diagonal. Este conjunto de electrónica y motorización se completa con la transmisión electrónica Shimano XT Di2 de 12 velocidades.
La tecnología AUTO SHIFT y el comportamiento mecánico en ruta
La gran novedad en la gestión de la transmisión reside en la implementación del ecosistema AUTO ASSIST y AUTO SHIFT. Mediante este software, la bicicleta evalúa en tiempo real la pendiente, la cadencia y el par aplicado por las piernas del ciclista para realizar el cambio de corona de forma totalmente automatizada, sin necesidad de accionar la maneta del manillar. La función permite incluso efectuar cambios de marcha mientras la bicicleta avanza por inercia sin necesidad de dar pedaladas, además de mantener un breve impulso motriz (Overrun) tras cesar el pedaleo para salvar escalones o raíces pronunciadas.
A pesar de sus elevadas prestaciones teóricas, los primeros test sobre el terreno han revelado ciertos aspectos matizables. La estructura del cuadro hueco de carbono actúa como caja de resonancia, incrementando el ruido de los impactos de la cadena y las vibraciones mecánicas al rodar por senderos rotos. Asimismo, el tacto del entrega de potencia del sistema Shimano muestra un comportamiento ligeramente más directo que el de competidores como Bosch o Specialized, requiriendo cierta adaptación por parte del usuario.
Estrategia de comercialización y posicionamiento en el mercado
El despliegue comercial de la montura no seguirá los cauces habituales del sector ciclista. Honda ha tomado una decisión bastante particular: la RN0 se venderá exclusivamente en concesionarios seleccionados de la marca, compartiendo espacio expositivo con sus gamas de automóviles, motocicletas y productos náuticos. Se prevé que las primeras unidades comerciales lleguen al mercado europeo durante el año 2027 con un precio estimado cercano a los 10.000 euros, comercializándose en un único acabado gris y en tres tallas de cuadro.
