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MATERIAL ¡Más reactivo y ligero que nunca!

Todos los secretos del nuevo buje DT Swiss 240 EXP

Todos los secretos del nuevo buje DT Swiss 240 EXP

Cuando una cosa funciona, está claro que tiene asegurada una vida larga, y esto se ha visto recientemente con uno de los bujes mejor considerados del mercado, el buje 240 de DT Swiss que tantos kilómetros a hecho con nosotros se renueva, para mejorar, aun más si cabe, esta joya de la precisión y de la eficacia.

Parece que ya tocaba y el equipo de ingenieros de DT Swiss ha realizado una serie de cambios de diseño y construcción muy importantes en este clásico buje, que mejoran su eficacia y su peso, y que a continuación os vamos a detallar:

Para empezar, deciros que este nuevo buje de DT Swiss nace con el nombre “240 EXP”  y contará con 4 modelos principales, dos para MTB, que son el 240 EXP Classic MTB y el 240 EXP Straightpull MTB y otros dos para carretera, y que los denomina 240 EXP Classic Road y 240 EXP Straightpull Road.

Los modelos EXP Straightpull, tanto para carretera, como para montaña, son los más ligeros y exclusivos de esta nueva colección.

Nueva posición para los rodamientos

La primera innovación que observamos al despiezar su interior, es que uno de los rodamientos sellados se inserta dentro del anillo roscado, separando la distancia que existía entre los rodamientos. Según la marca esto hace que el eje soporte menos presión y aumente la vida útil de los propios rodamientos, cuestión que comprobaremos con el test que realizaremos en cuanto pasemos el confinamiento.

Nuevo sistema de trinquetes para el núcleo

Ahora el nuevo DT Swiss 240 EXP,  para garantizar la perfecta alineación entre trinquetes, solo necesita de un muelle. Este sistema antes requería de dos muelles, ya que los dos trinquetes estaban sueltos. El nuevo diseño supone un avance revolucionario, porque han conseguido fijar uno de los trinquetes en la propia carcasa del cuerpo interior del buje y ya solo es necesario usar un único muelle. Esto da como resultado un engranaje más rápido y preciso, que reduce el desgaste de forma clara.

Gran superficie de contacto

Además este sistema de trinquetes crea una gran superficie de contacto, toda la cara frontal se acopla y, por tanto, baja la presión superficial y el resultado es una mayor precisión y fiabilidad. Lo que hace que este sistema Ratchet sea superior, es el hecho de que todos los dientes, en cada uno de los trinquetes, se engranen simultáneamente. Se ha reducido el tamaño de los dientes, porque el acople es total y preciso. 

Menos peso = Menos masa para acelerar 

No solo, como habéis podido observar se ha mejorado la precisión y la fiabilidad, la fusión de trinquete y el anillo roscado reduce el número de piezas individuales del sistema lo que ofrece una ventaja importante en cuanto a la reducción de pesos del nuevo 240 EXP.

Pero también hay otra ventaja… Se denomina masa no suspendida a la parte de la bicicleta que está aislada del triangulo principal del cuadro. Componentes como por ejemplo las ruedas, los neumáticos, el cambio, etc, corresponden a los elementos de masa no suspendida. Por otro  lado, la masa suspendida se define como la masa que se encuentra dentro del triángulo  principal del cuadro y a todos los componentes  que van montados mediante una conexión fija  a este bastidor principal. Así mismo hay componentes que pertenecen en parte a la masa suspendida y en parte a la masa no suspendida, como por ejemplo todo el cableado de los frenos y transmisiones, estos componentes pertenecen a la masa híbrida.

El buje al ser un elemento fundamental de la rueda y ser parte de la masa no suspendida, siendo, además, una pieza móvil que genera inercias centrífugas en cada giro, supone, que si conseguimos reducir su masa, conseguimos rebajar estas inercias, como es el caso del 240 EXP, y mejoraremos el comportamiento de todo el conjunto de rueda en aceleración. DT Swiss, además, apunta, a que este rebaje de la masa del nuevo 240 EXP, se percibe de forma notable en la aceleración en las bicis de MTB de doble suspensión.

Reacción inmediata: transmisión-rueda

El ángulo de acoplamiento “Backlash” es el grado máximo que el cuerpo del buje libre puede girar hasta que los dientes del trinquete engranan. Con 36 dietes que tiene, este ángulo se calcula dividiendo 360 ° del total de la circunferencia, dando un resultado de 10°.

La reacción en la transmisión es la distancia máxima en vacío que puedan recorrer las bielas antes de que se active el mecanismo de rueda libre y convierta la fuerza, en aceleración a la rueda. Esta reacción está influenciada por tres factores: la longitud de las bielas, la relación de la transmisión y el ángulo de acoplamiento (en este caso de 10 grados).

Por supuesto hay una fórmula matemática para calcular esta reacción, pero no tenemos intención de aburriros con ella, pero sí os vamos a indicar que,  cuanto menor es la relación de transmisión, mayor es el tiempo de inactividad de las bielas. Si conseguimos que ese periodo se reduzca, lograremos que la transmisión reaccione mucho más rápido, por ejemplo cuando queremos dar un acelerón para salvar un obstáculo. El nuevo buje DT Swiss 240 EXP ha conseguido que la reacción sea prácticamente inmediata, lo que nos da un tacto muy preciso.

Sencillo mantenimiento

Para facilitar el acceso al interior del buje del 240 EXP  y por tanto a su mantenimiento, DT Swiss ha incorporado el concepto notool. Se trata de una sencilla e inteligente innovación en el diseño de los tapones de terminación del buje, a los que se les ha dado una forma ergonómica para que sea muy fácil su agarre y así poder retirarlos con mucha más facilidad.

Modelos, pesos y precios

Lo que nos ha resultado curioso es que para todos los modelos, el precio es exactamente el mismo, 149,90 € para el buje delantero y 293,90 € para el trasero, cuestión que no hemos podido aclarar con DT Swiss, y todos sabemos, que en este sector, el precio está estrechamente ligado con el peso.

240 EXP Classic MTB

MATERIAL: Aluminio

SISTEMA DE EJES DELANTERO: 15/100 mm, 15/110 mm, 20/110 mm, 20/110 mm BO,

SISTEMA DE EJES TRASERO: 12/142 mm, 12/150 mm, 12/148 mm, 12 / 157mm +

CONEXIÓN FRENOS DE DISCO: Center lock / IS (6 tornillos)

Nº RADIOS: 28, 32

NÚCLEOS: Shimano Standard, Shimano MICRO SPLINE, Sram XD

PESO: 113 g delantero, 208 g trasero

PRECIO: 149.90 € Delantero, 293.90 € Trasero

240 EXP Straightpull MTB

MATERIAL: Aluminio

SISTEMA DE EJES DELANTERO: 15/100 mm, 15/110 mm, 20/110 mm, 20/110 mm BO,

SISTEMA DE EJES TRASERO: 12/142 mm, 12/150 mm, 12/148 mm, 12 / 157mm +

CONEXIÓN FRENOS DE DISCO: Center lock / IS (6 tornillos)

Nº RADIOS: 28

NÚCLEOS: Shimano Standard, Shimano MICRO SPLINE, Sram XD

PESO: 104 g delantero, 199 g trasero

PRECIO: 149.90 € Delantero, 293.90 € Trasero

240 EXP Classic Road

MATERIAL: Aluminio

SISTEMA DE EJES DELANTERO: QR/100 mm, 12/100 mm

SISTEMA DE EJES TRASERO: QR/130mm, 12/142 mm

CONEXIÓN FRENOS: Para disco Center lock / sin conexión para  frenos de zapatas

Nº RADIOS: 20, 24, 28

NÚCLEOS: Shimano Road 11SP,  Sram XDR

PESO: 116 g delantero, 212 g trasero

PRECIO: 149.90 € Delantero, 293.90 € Trasero

240 EXP Straightpull Road 

          

MATERIAL: Aluminio

SISTEMA DE EJES DELANTERO: QR/100 mm, 12/100 mm

SISTEMA DE EJES TRASERO: QR/130mm, 12/142 mm

CONEXIÓN FRENOS DE DISCO: Center lock / IS (6 tornillos)

Nº RADIOS: 20, 24, 28

NÚCLEOS: Shimano Road 11SP,  Sram XDR

PESO: 102 g delantero, 191 g trasero

PRECIO: 149.90 € Delantero, 293.90 € Trasero

Fabricado por: DT SWISS

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