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La BH Ultimate EVO 9.8 es una máquina diseñada para el cross country que lleva con nosotros unos meses y que acompaña al equipo BH Templo Cafés de Carlos Coloma y Rocío del Alba durante esta atípica temporada, marcada por la paralización de todas las competiciones debido a las normativas para minimizar la transmisión del Covid19.

La verdad es que la hemos podido ver muy poco en competición, y lo poco que se la ha visto ha sido de la mano de Coloma como prototipo, en pleno desarrollo y ultimando detalles para conseguir lo que desde principios de año es una realidad, una máquina que se puede encontrar a la venta en los concesionarios de BH de todo el mundo.

La  BH Ultimate EVO 9.8 es una creación única de la marca alavesa, diseñada por y para la competición de XC y XCM, extremadamente ligera y con detalles que os vamos a descubrir.

Peso pluma

La utilización de fibras de carbono Toray T1100G aplicando la tecnología HCIM- Hollow Core  que aplica carbono de alto módulo Evo Carbon Layup y resina a alta presión al interior del molde que evita imperfecciones,es la clave para conseguir uno de los pesos más bajos en un cuadro de tan solo 840gr en talla MD, y sin límite de peso para el usuario. Hay que reconocer que el trabajo de BH para conseguir uno de los cuadros de XC más ligeros del mundo ha sido extraordinario.

El cuidado trabajo que ha realizado BH en el "layup" permite mejorar la capacidad de filtración de vibraciones e impactos en tirantes y tubo de la tija, aumentando el confort en su pilotaje. Además la disposición de las fibras de carbono, ha permitido incrementar la rigidez en el pedalier  Press Fit92 y la pipa de dirección. 

Si a todo esto añadimos unas vainas muy cortas  de 420mm, compensándolo con un reach algo más largo (entre 10 y 20mm en función de la talla), y un ángulo de dirección de 68º, el objetivo de crear una bicicleta aún más manejable en las subidas y que potenciara sus cualidades bajando y en los terrenos más técnicos, se ha cumplido con creces. 

Un punto destacado es la incorporación del sistema de dirección Blocklock by Acros, que limita el ángulo de giro del manillar a 150º. ¡Se acabó golpear el tubo superior con el manillar! 

Para el test de esta Ultimate EVO 9.8 hemos solicitado de BH, acogiéndonos a su programa My BH Unique, un combinado de colores negro brillante como base y cobre metalizado para logotipos y anagramas y como resultado nos ha llegado una bici preciosa. 

Componentes para competir

La EVO 9.8 es la versión estrella del modelo Ultimate y por tanto cuenta con los mejores componentes de toda la serie. Viene con la transmisión completa SRAM XX1 AXS Eagle con plato de 34 dientes  y el casete 10-50, con el que tendremos un rango más que suficiente para cualquier terreno en el que nos movamos. Es muy posible que dentro de poco se pueda conseguir con el nuevo casette de Sram 10-52, cuestión que como ya explicamos en la presentación de los nuevos grupos Eagle, creemos que no aporta demasiado.

En cuanto a la suspensión para el tren delantero BH se ha decantado por la horquilla FOX 32 Factory SC con acabado Kashima, de la que ya os comentamos en un artículo especial, su mejora en cuanto a suavidad y rigidez.

Curiosamente para la frenada  BH ha optado por los nuevos Shimano XTR con manetas de fibra de carbono, soporte para la pinza de freno Flat Mount, y disco delantero de 180 mm y trasero de 160 mm. Cuentan con un tacto exquisito y una potencia de frenada más que probada. El único problema que tienen estos frenos es que deterioran con rapidez el fluido mineral de su circuito y conviene sustituirlo con bastante frecuencia, ya que de no hacerlo así, veremos como las manetas dejan de retornar a su posición de reposo y tendremos que sustituirlas por unas nuevas.

Para el resto de componentes BH tira de su propia línea EVO de fibra de carbono para potencia, manillar, tija y ruedas  (25 mm ancho interno) consiguiendo un peso final de la bicicleta de tan solo 9.250 gr.

Reactividad y aceleraciones de vértigo

La Ultimate EVO 9.8 es una máquina pensada para competir, y por tanto no podemos pedirle que se comporte como una bici confortable, con un chasis muy rígido su tren trasero no es precisamente muy absorbente, pero en cuanto accionamos los pedales, de forma inmediata notamos este movimiento en el conjunto, haciendo que podamos contar con una reactividad radical.

Esta reactividad comprobada en el test nos ha permitido escalar tramos de subida difícilmente superables con otra montura. La ligereza, la reactividad y una buena elección del neumático trasero, concretamente el Maxxis Ikon hacen que resulte hasta fácil conseguir superar los tramos más empinados y rotos de la ruta elegida.

El sincronismo perfecto y el tacto del grupo Sram AXS, nos permite realizar los cambios en la transmisión con mucha rapidez, lo que nos da un punto de ventaja a la hora de adecuar nuestro esfuerzo y la cadencia que queramos aplicar en todo momento.

Bajando se nota muchísimo la seguridad que nos da el ángulo de dirección de 68º,  además del fantástico comportamiento  de la horquilla FOX 32 SC Factory, lo que nos ha permitido ir muy rápido, con control, y con la sensación de ir sobre una doble suspensión, eso sí, sabiendo trabajar la flexión de nuestras piernas para compensar la falta del amortiguador trasero. Aunque como hemos dicho anteriormente, su tren trasero no es un ejemplo de confort, sin embrago bajando este aspecto no se nota tanto, como si que hemos notado en terrenos pedregosos de subida y llaneando.

Geometría

Especificaciones

Cuadro: Ultimate Carbon 29", 148X12, PF92 BB, BlockLock Headset

Horquilla: Fox 32 SC Factory Remote Lock 100mm

Potencia: BH Evo 80mm, 31,8mm, +/-6º

Dirección: BH Evo Accros BlockLock Integrated Stainless Sealed Bearing

Manetas cambio: Sram XX1 AXS Eagle 12sp

Cambio trasero: Sram XX1 AXS Eagle 12sp

Pedalier: Sram XX1 Eagle 34, 175mm

BB set: Sram

Cassette: Sram XX1 Eagle 10/ 50 Rainbow

Cadena: Sram XX1 Eagle Rainbow

Freno delantero: Shimano XTR 180mm

Freno trasero: Shimano XTR 160mm

Set ruedas: BH Evo Carbon Tubeless, 25mm, 28H

Cubiertas: Maxxis Ardent Race (F)/ Ikon (R) EXO 3C MAXX SPEED 2.20

Sillin: Prologo Dimension

Cierre sillín: Ultimate

Tija: BH EVO Carbon 27,2mm, 420mm

Manillar: BH Evo Carbon Midflat 760mm, 8mm Rise, 5º Up, 7ºback

Puños: BH Control Grip Lock On

 

Modelos y precios Ultimate EVO:

  • Ultimate EVO 9.8:  6.999,90 €
  • Ultimate EVO 9.5:  5.999,90 €
  • Ultimate EVO 9.0:  4.999,90 €
  • Ultimate EVO 8.5:  3.699,90 €
  • Ultimate EVO 8.0:  2.999,90 €

Conclusiones del test

La BH Ultimate EVO 9.8  es una bestia nacida para competir en cualquier circuito de cross country  y que sorprende  por sus aceleraciones de vértigo. Subiendo destaca por su ligereza y reactividad  y bajando nos ha entusiasmado lo fácil que resulta su pilotaje, incluidos los tramos más revirados  con escalones, raíces y piedras sueltas.

Todos sus componentes al ser “tope de gama” se comportan como se espera: transmisión, horquilla, frenos, ruedas, etc… acompañan y potencian un chasis ligerísimo y reactivo.

Para más información: BH Ultimate EVO

Fabricado por: BH

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